info o R5

MOTORY:

Takže, zajímá vás s jakými motory se pětky vyráběly? Tak pro vás tady mám tabulku!
(podle knihy "Jak na R5")

Objem	Výkon (kW)	Výkon (PS)	vyr. od	vyr. do	Pozn.
1,0 l	30	41	leden 1985	srpen 1986
1,1 l	33	45	září 1985	srpen 1990
1,1 l	34	46	leden 1985	srpen 1985
1,4 l	43	58	říjen 1988	prosinec 1992
1,4 l	44	60	leden 1985	srpen 1989
1,4 l	49	67	leden 1985	srpen 1989
1,4 l	52	72	leden 1985	srpen 1986
1,4 l	85	115	leden 1985	srpen 1989	GT turbo
1,7 l	54	73	září 1987	srpen 1990
1,7 l	64	87	září 1986	srpen 1989
1,7 l	69	94	září 1987	srpen 1991	GTE
1,6 l	40	54	prosinec 1985	srpen 1990	DIESEL

A jak je to s originálníma kolama a pneu u GTE a GT turbo??

Ráfek	Pneu	Plnící tlak v kPa (bar)
5J x 13	175/60 R 13H 195/55 R 13H	přední	zadní
		180 (1,8)	180 (1,8)

Je docela možný že na autě máte uplně jiný, já mám v techničáku schválený ještě 185/60 R13. (asi kvůli levnějším pneu)

Pro náročnější zákazníky byl RENAULT 5 nabízen v poněkud sportovněji laděném stylu. Jednalo se o verze GTE (s motorem 1,7l multibod. vstřik, 94 koní) a GT turbo (1,4l+turbo, 115 koní, max. rychlost okolo 200).
Silnej motor ale není jediné, čím se verze GTE a GT tutbo (dále jen GT) liší od klasického "žebráka".

Dalším důležitým prvkem jsou rozšiřující plasty na blatnících, rozšířené plastové prahy, a jinačí, trochu mohutnější nárazníky, přední s integrovanými žlutými mlhovkami. Do základní výbavy patří také 13" liťáky a kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Zadní náprava má čtyři uprostřed propojené torzní tyče. Snižuje se tím sklon karoserie v zatáčkách, aniž by se tím omezil jízdní komfort.
Odlišný je také typický interiér s trojramenným volantem a anatomickými předními sedačkami. Nad oknem na zadních dveřích se nachází decentní spoiler. Na bocích jsou ve spodní části samolepky, které přechází z tmavé do světlé, později pak nápis GT turbo nebo GTE.

Aby to nebylo zase tak jednoduché, tak se model GT turbo (možná i GTE?) vyráběl postupně ve dvou verzích, označovaných jako Phase I a Phase II. Zajímá vás čím se tyto typy liší? Pokusím se to objasnit.

Phase I se vyráběla od roku 1985, s motorem 1,4l přeplňovaným turbodmychadlem. Zrychlení z 0-100km/h mu trvalo nepatně přes 7s, maximálka okolo 200km/h. Bodykit (plasty a prahy) nejsou hladké, ale vroubkaté a nejsou v barvě vozu. Přední nárazník končí pod mlhovkama. Plasty na zadních blatnících mají rozšíření pro mřížku a vzadu mají 3 drážky, které pokračují až na plast pod zadníma lampama.
Phase II odstartovala někdy v roce 1987. Motor je trochu upravený, má asi o 5 koní víc, ačkoli čas potřebný k zrychlení 0-100km/h narostl o pětinu sekundy. Kromě jiného dostala Phase II hezčí pětipaprsková litá kola, měla trochu tvrdší tlumiče umožňující ostřejší ovládání, lepší interiér a čalounění sedaček, vylepšenou středovou konzoli okolo řadící páky, novější masku, nárazníky a plasty jsou již hladký a v barvě vozu, což značně vylepšilo celkový vzhled. Plasty na zadních blatníkách už nemají mřížku ani drážky. Přední nárazník má uzší mlhovky a decentní "radlici" vespodu.
"LeMans" neboli Raider Jedná se o speciální edici z posledních let výroby (1990-91), který má liťáky laděný do barvě vozu. Říká se že je to nejhezčí GT-čko a poznáte ho podle charakteristické modré metalízy (midnight-blue) a černo-modrých kol. Dále má černý koberec, a modré výšivky na potazích sedadel. Výkonově se tato verze neliší od klasického GT.

Nevím ovšem jak je tomu s Phase I a Phase II u modelu GTE, jelikož se vyráběl až od roku 1987. Setkal jsem se ale s modely GTE které měly plasty udělaný jako Phase I. Podle mně se jedná o první várku GTE z roku 1987, a na novější plasty v barvě vozu se asi přešlo současně s Phase II u GT turbo. Pokud se mýlým tak mě opravte, rád bych věděl jak je tomu doopravdy.

Anatomická přední sedadla - takhle pěkně tvarované sedačky najdete jen u verzí GT. Červený koberec mají jen některé typy, jinak je šedý nebo černý (Raider)

Dělená zadní sedadla - to snad mají všechny pětky, nebo ne? Já je mám, i když teda ne zrovna kožený. (verze Monaco = kožený interiér, v manuálu i Baccara)

Odkládací schránka pod zadním platem - tak tu já tam teda nemám (Baccara)

Přední nárazník GT - Phase II, (jen verze GT), originálně s mlhovkama

Zadní nárazník GT - spodní část s mřížkama, výklenek pro výfuk - jen verze GT.

Bodykit - plasty na blatnících a prahy - jen verze GT. V některých zemích měly pětky ještě boční blinkry v předních blatnících. (viz. obr)

Samolepky na boku - u verzí GTE a GT turbo. Phase I měla polep + červenou proužku, Phase II polep s nápisem (viz. obr)

Zadní spoiler (stříška) - u verze GT standard, u některých dalších jako doplněk.

Odkládací prostor - u všech verzí s tímto typem palubky, stejně tak i digitální hodiny pod schránkou, zeleně podsvícené, i ventilačky nad schránkou (jen studený vzduch).

Odkládací schránka - u všech verzí s tímto typem palubky, uzavíratelná, neuzamykatelná. U některých typů je i osvětlená.

Přihrádka - u zadních sedadel, s popelníkem, taky skoro u všech verzí.

Čalounění dveří - nejrůznější provedení, od laciného šedého plastu (verze žebro Five) přes koženkou, semišem či látkou potažené (různé barvy) až po vskutku pěkné, snad kožené (Baccara). Téměř všechny verze mají navrchu ještě plast zakrývající plech dveří, s otvorem pro čudlík. Žebro nemá otvor pro reprák ani odkládací prostor. Varianta na fotce má el. stahování oken, podle záslepky v místě pro kličku.

Elektrické stahování oken - 2 tlačítka pro ovládání oken, dále pak tlačítko pro ovládání centrálu. Nacházejí se na středové konzoli. Zajímalo by mně k čemu jsou ovladače mezi tlačítky na obrázku, já jsem tam žádné neměl. Rádio jako výbava na přání.

Zevnitř nastavitelná zrcátka - řidičovo je zevnitř nastavitelné u spousty verzí, pravé asi jen za příplatek. Já mám zevnitř nastavitelné jen u řidiče. Pravé se dá štelovat, ale jen zvenku.

Dálkové ovládání - přijímač infračerveného dálkového ovládání pro centrální zamykání, nachází se u stropních svítilen. Asi příplatková záležitost, musíte mít klíček s infračerveným vysílačem (dnes už to není nejbezpečnější). Častější je centrál jen na klíček jako standard. Tak to mám i já, a nechal jsem si tam domontovat dálkový ovládání od Jablotronu (cca 1800Kč)

Zrcátko - na řidičově stínítku, je možné ho zakrýt, aby odraz v něm nerozptyloval při jízdě se sklopenými stínítky. Standard?

Zrcátko - na spolujezdcově stínítku. Standard?

Zadní boční okna - (třídvéřová varianta) - u verze žebrák jsou napevno v gumě, u lepších verzí jsou otevíratelné vyklopením do boku.

---

Další prvky výbavy - tónovaná okna (do zelena), sklon světel nastavitelný z místa řidiče, vyhřívaná přední sedadla, střešní okno, cyklovač zadního stěrače, posilovač řízení (jen u některých typů), anténa, kryt v zadních dveřích (ještě jsem ho snad neviděl), osvětlení v kufru, stěrače na předních světlech,


BACCARA	GT TURBO	AT	GTX	FIVE

BACCARA


GT TURBO	AT


GTX	FIVE


BACCARA	BACCARA


TSE	TSE


TOTAL ŽEBRO	TOTAL ŽEBRO

Určitě jste se již setkali s R5kou v provedení kabrio. Já ano, a přestože se mi moc nelíbí, tak Vám tu o ní něco napíšu.
Kabriolety nikdy nevyráběl přímo RENAULT, ale belgická firma EBS přestavbou třídvéřové R5ky (jakékoliv, od Campusu po GT turbo). Kabrioletů bylo ve skutečnosti vyprodukováno jen 1400ks, většina z nich s pravostranným řízením.

http://come.to/the.five

Last updated 19-02-2004